'; advideo_iframe.onload = function(){ advideo_iframe.contentWindow.document.open('text/htmlreplace'); advideo_iframe.contentWindow.document.write(myContent); uPreroll.add_close_events(30); uPreroll.setCounter('preroll_advmaker' , true); } } } , banner : { rate: 0 , show : function(containerid) { $('.close_popup , #preroll_close_btn').click() ; document.getElementById('bannerY'+ucoz_rndid).value=400; document.getElementById('bannerX'+ucoz_rndid).value=240; $('#hideAdBlock240x400').detach(); resizeDiv(); uShowRuAdBanner() ; } } }, dummy_video : function(containerid){ var rnd = Math.random() ; for(key in uPreroll.dummy) { if(rnd < uPreroll.dummy[key].rate) { uPreroll.dummy[key].show(containerid); break ; } else { rnd -= uPreroll.dummy[key].rate ; } } } , closeTimerExpired : false , setCloseCounter: function(){ var cid = '.counter'; var wid = '#uPreroll-wrapper'; var tmr = uPreroll.ad_duration; $(cid).html(tmr); var uPreroll_count = setInterval(function () { $(cid).html(tmr--); if (tmr==-1){ $(wid + ' .close_popup').addClass('appeared'); $(cid).css('display','none'); clearInterval(uPreroll_count); uPreroll.closeTimerExpired = true ; } }, 1000); $(wid + ' .close_popup').click(function(){ uPreroll.close_preroll_banners(); }); }, add_close_events: function(tmr){ var uPreroll_count = setInterval(function () { $("#preroll_counter").html(tmr--); if (tmr==-1){ $("#preroll_close_btn").show(); $("#preroll_counter").hide(); clearInterval(uPreroll_count); } }, 1000); $("#preroll_close_btn").click(function(){ uPreroll.close_preroll_banners(); }); }, init_gae: function(){ if(uPreroll.random_num < uPreroll.uran_wrap_rate){ function gaeuranwraponload(event) { http://var/ experimentid = "HFjPvEF9QYyr6nZ-lFqjMA"; all http://var/ experimentid = "2rq77eKqQLWF6aidxQW50w"; design var experimentid = "o4sJN8YWTbaosZzwch_3mQ"; http://landing/ $.getScript("http://www.google-analytics.com/cx/api.js?experiment="+experimentid, function(){ var gavariation = cxApi.chooseVariation(); var ga_idx = uPreroll.ga_var_landing[gavariation]; $("#uPreroll-wrapper").html(uPreroll.themes[ga_idx.theme].header.replace("%s", uPreroll.top_label) + '
'+ uPreroll.themes[ga_idx.theme].footer); $("#uPreroll-holder").show(); uPreroll.setCloseCounter(); $('.close_popup').click(function(){ uPreroll.close_preroll_banners(); }); if(ga_idx.url){ $('#uPreroll-wrapper .modal_button, #uPreroll-wrapper .modal_icon, #uPreroll-wrapper .download_link, #uPreroll-wrapper .download_img').attr('href', ga_idx.url); } else { $('#uPreroll-wrapper .modal_button, #uPreroll-wrapper .modal_icon').removeAttr('target').removeAttr('href'); } console.log(gavariation); (function(i,s,o,g,r,a,m){i['GoogleAnalyticsObject']=r;i[r]=i[r]||function(){ (i[r].q=i[r].q||[]).push(arguments)},i[r].l=1*new Date();a=s.createElement(o), m=s.getElementsByTagName(o)[0];a.async=1;a.src=g;m.parentNode.insertBefore(a,m) })(window,document,'script','http://www.google-analytics.com/analytics.js','uranga'); uranga('create', 'UA-45896238-1', 'auto', {'name': 'uranTracker','cookieName': '_uranga'}); uranga('uranTracker.set', 'referrer', 'http://'+document.location.hostname); uranga('uranTracker.send', 'pageview', '/uran_show_wrap_' + ga_idx.track); $('#wrapper_uran_footer a').click(function(e){ e.stopPropagation(); }) /*$('#wrapper_uran_footer:not(a), .modal_button:not(a)').on('click', function(e) { uranga('uranTracker.send', 'pageview', '/uran_click_wrap_' + ga_idx.track); });*/ var clickfunction = function(e) { var clientId; if(ga_idx.url && this.id == 'wrapper_uran_footer'){ window.open(ga_idx.url,'_blank'); } uranga('uranTracker.send', 'pageview', {'page':'/uran_click_wrap_' + ga_idx.track, 'hitCallback': function() { if(!ga_idx.url){ uranga(function() { clientId = uranga.getByName('uranTracker').get('clientId'); }); $('#urangacid').attr('value', clientId); $("#geturaninstaller").submit(); } } }); http://return/ false; } ; $('#wrapper_uran_footer:not(a), .modal_button, .modal_icon, .download_link, .download_img').each(function(index , elem){ elem.addEventListener('click' , clickfunction); }) http://experiment/ end }); } if(document.readyState == 'loading') document.addEventListener("DOMContentLoaded", function (event) { gaeuranwraponload(); }); else gaeuranwraponload(); } else { http://ukit/ theme $("#uPreroll-wrapper").html(uPreroll.themes[3].header.replace("%s", uPreroll.top_label) + '
'+ uPreroll.themes[3].footer); $("#uPreroll-holder").show(); var lndg_link = uPreroll.ukit_data.getUkitWrapperLink(); uPreroll.setCounter('ukit_video_wrap',true); uPreroll.setCloseCounter(); $('.close_popup').click(function(){ uPreroll.close_preroll_banners(); }); $('.modal_text a').click(function(e){ e.stopPropagation(); }); $('.modal_text').click(function(e) { console.log(e.currentTarget); if($(this).hasClass('modal_text')){ window.open(lndg_link,'_blank'); } }); $('#uPreroll-wrapper .modal_button, #uPreroll-wrapper .modal_logo, #uPreroll-wrapper .download_link, #uPreroll-wrapper .download_img').attr('href', lndg_link); } }, gads: { advmaker: function(){ uPreroll.top_label = uPreroll.custom_top_label||uPreroll.top_label; document.write('
'); document.write(""); var adm_scr = document.createElement('script'); if(uPreroll.country == 'ru'){ document.write("
"); adm_scr.src = "http://am15.net/bn.php?s=67384&f=4&d=54838"; document.getElementsByTagName('head')[0].appendChild(adm_scr); } else{ if(uPreroll.isUcoz()){ document.write("
"); adm_scr.src = "http://am15.net/bn.php?s=67881&f=4&d=9354"; document.getElementsByTagName('head')[0].appendChild(adm_scr); }else{ document.write("
"); adm_scr.src = "http://am15.net/bn.php?s=67882&f=4&d=34122"; document.getElementsByTagName('head')[0].appendChild(adm_scr); } } uPreroll.ad_duration = 15; document.addEventListener("DOMContentLoaded", function (event) { $('.bottom_popup').attr('id', 'bottom_border'); $('.title_popup').attr('id', 'top_border'); uPreroll.setCloseCounter(); }); uPreroll.setCounter('advmaker'); uPreroll.init_gae(); }, ivi: function(){ uPreroll.top_label = uPreroll.custom_top_label||uPreroll.top_label; document.write('
'); document.write(""); document.write('
'); uPreroll.ad_duration = 20; uPreroll.setCounter('preroll_ivi_ru' , true); uPreroll.init_gae(); }, pladform: function(){ uPreroll.top_label = uPreroll.custom_top_label||uPreroll.top_label; document.write('
'); document.write(""); var pladform_id = { ru : { 'ucoz' : '42964' , 'narod' : '43203' } , sng : { 'ucoz' : '45469' , 'narod' : '45470' } } ; var pladform_country = ['ua','by','kz'].indexOf(uPreroll.country)>=0 ? 'sng' : 'ru' ; document.write('
'); window.addEventListener("message", function(event){ if (event.data.event == "AD_EMPTY" && !uPreroll.closeTimerExpired){ uPreroll.dummy_video('pladform'); } }); uPreroll.ad_duration = 20; uPreroll.setCounter('pladform'); uPreroll.init_gae(); }, bannerator_ua: function(){ uPreroll.top_label = uPreroll.custom_top_label||uPreroll.top_label; document.write(""); banerator_key = "d7f80004920c0c0cb6574083c89c62c5"; banerator_channel = ""; banerator_code_format = "ads"; banerator_ads_host = "http://banerator.net/"; banerator_click = ""; banerator_custom_params = {}; banerator_width = "600"; banerator_height = "300"; document.write("
Ключевые изобретения в автомобильном мире - 17 Января 2013 - Студия автовинила Auto-nomia
Контактная информация студии Auto-nomia
Выбор резины для «Лексус»
Новые модели автоконцерна Тойота. Что ждать покупателю в 2018 году
Ford F 150 SVT Raptor.

Меню
Новости студии
Автомобильные новости

Ключевые изобретения в автомобильном мире
Архив новостей

Используя в разговоре привычные автомобильные термины – ДВС, «автомат», кондиционер, дисковые тормоза, ESP – мы даже не задумываемся об истории их возникновения. В этом посте будет восстановлена справедливость и мы вспомним, когда и на каких автомобилях появились нововведения, которыми мы пользуемся каждый день.





Автомобили с ДВС
Когда: 1885 год
Кто: Benz


Николаус Отто, построивший в 1878 году первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, несомненно дал большой толчок автомобилестроению. Однако не менее важным было и изобретение Карлом Бенцем в 1885 году автомобиля с ДВС.
Впрочем, этот факт трудно назвать неоспоримым: множество ученых и инженеров из разных стран пришли к самодвижущемуся экипажу с двигателем внутреннего сгорания почти одновременно. Например, австриец Зигфрид Маркус в 1883 году и немец Готтлиб Даймлер в 1886. Тем не менее, главным новатором принято считать именно Бенца. Кстати, первый одноцилиндровый ДВС его «Моторвагена» развивал меньше одной лошадиной силы.
Первым серийным легковым автомобилем с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260D в 1936 году. Турбодизель появился почти на 40 лет позже: в 1979 году «пионером» стал Peugeot 604.




Фары, стартер и зажигание
Когда: 1912 год
Где: Cadillac Model 30 Self Starter


Все эти совершенно привычные для современного автомобиля атрибуты появились больше века назад, в 1912 году, на одном и том же автомобиле – Cadillac Model 30 Self Starter («самозапускающийся»). Причем в его фарах стояли лампы уже с надежной вольфрамовой нитью.
Благодаря этой машине водители забыли об ацетилене и карбиде, о неэффективных лампах с угольной нитью накаливания и о «кривом стартере», использовавшемся для запуска двигателя раньше. Кроме того, есть мнение, что именно стартер «убил» зарождавшийся в то время рынок электромобилей – ведь до этого эксплуатировать автомобиль с ДВС было не так просто.




Коробка передач
Когда: 1898 год
Где: Renault Voiturette


24 декабря 1898 года Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette вверх по крутой парижской улице Рю Лепик, что на Монмартре. Благодаря наличию коробки передач у него это получилось – и он тут же получил первые 12 заказов на свою «повозку».
В 1899 году Луи вместе с братьями основал компанию Renault Freres, которая наладила выпуск модели Voiturette Type А, оснащенной достаточно мощным по тем временам (1,75 лошадиной силы) двигателем «Де Дион-Бутон» и первой в мире коробкой передач (три вперед, одна назад). Схема прямой передачи с карданным валом до сих пор используется на заднеприводных автомобилях.
Наиболее распространенный в наше время передний привод придумали американцы еще в 1929 году, воплотив идею на автомобиле Cord L29. Но по-настоящему массовое производство переднеприводных автомобилей началось только во второй половине прошлого века.



«Автомат»
Когда: 1939 год
Где: Oldsmobile Custom 8 Cruiser


Неудивительно, что «автомат» изобрели ленивые американцы, живущие в стране прямых, как стрела, хайвеев.
Первыми счастливцами в 1939 году стали покупатели модели Oldsmobile Custom 8 Cruiser, серийно оснащенной четырехступенчатой трансмиссией HydraMatic с гидротрансформатором.





Барабанные тормоза, независимая подвеска, несущий кузов
Когда: 1922 год
Кто: Lancia Lambda


Как и в случае со стартером и фарами, все эти нововведения появились на одной машине, причем одновременно – это была Lancia Lambda.
На «Лямбде» впервые был использован несущий кузов, впервые применены барабанные тормоза на всех колесах (для заднеприводных автомобилей), а также независимая подвеска передних колес. Всего было продано около 13 000 экземпляров Lancia Lambda.
Полноприводным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания – Spyker 60 НP – появился намного раньше, в 1903 году. Между прочим, с блокировками всех трех дифференциалов.



Гидроусилитель
Когда: 1951 год
Кто: Chrysler Crown Imperial



В первой четверти XX века года крутить «баранку» помогали только бицепсы – никаких усилителей предусмотрено не было. Позднее, в 30-х годах, появились сложные и шумные пневмосистемы, которые облегчали участь водителей, но особого комфорта не обеспечивали.
И лишь в 1951 году корпорация Chrysler приладила к своему огромному фешенебельному седану Chrysler Crown Imperial первый в мире гидроусилитель Hydraguide. В Европе ГУР впервые появился у французов, на модели Citroen DS 19 в 1954 году.




Дисковые тормоза
Когда: 1958 год
Где: Citroen DS 19


Тот же самый Citroen DS 19, но четырьмя годами позже, в 1958-м, стал «пионером» еще в одной области: автомобилей с дисковыми тормозами.
На этом, кстати, список нововведений DS 19 не заканчивался: у него был передний привод, отличная аэродинамика (Сх=0,3), гидропневматическая подвеска всех колес и руль с единственной спицей. Неудивительно, что в первый же день продаж Citroen получил 12 000 заявок на новую модель.




«Поворотники»
Когда: 1939 год
Где: Buick Roadmaster


Возможно, если бы все современные водители знали, через что пришлось пройти автолюбителям с начала XX века, чтобы наконец-то достичь привычных нам электрических «поворотников», то они бы использовали их чаще.
Сначала были специальные фонарики, потом механические указатели в виде стрелочек, указывающих направление движения, и лишь в 1925 году Эдгар Вальтц запатентовал современный «поворотник». Но появиться на серийных автомобилях ему было суждено только через 14 лет – после истечения срока патента. Первым автомобилем с указателями поворота стал Buick Roadmaster 1939 года.




«Дворники»
Когда: 1903/1917/1926 годы
Кто: Bosch


Женский вклад в историю автомобильной безопасности – «дворники». Зимой 1903 года американка Мэри Андерсон, наблюдая за мучениями своего водителя в сильный снегопад (ему постоянно приходилось выбегать из машины и протирать стекло), не выдержала и придумала механический привод, который и запатентовала. В 1917 году «дворники» с электроприводом запатентовала еще одна женщина – Шарлотта Бриджвуд. Несколько лет ее изобретение пролежало на полке, пока в 1926 году его не присвоила себе фирма Bosch. В том же году электрические «щетки» появились одновременно на огромном количестве автомобилей разных марок.




Трехточечные ремни безопасности
Когда: 1959 год
Где: Volvo PV 544


Конечно, кто еще, если не «Вольво»? Шведская компания едва ли не с момента своего появления уделяла огромное внимание безопасности своих автомобилей, совершенствую конструкцию кузова и систем безопасности, и проводя большое количество краш-тестов.
Несмотря на то, что ремни использовались человечеством в различных областях еще с конца позапрошлого века, именно Volvo принадлежит тот самый механизм, который сейчас спасает жизни многих людей при аварии – трехточечный ремень безопасности. Впервые это устройство появилось на автомобиле Volvo PV 544. До этого существовали простенькие двухточечные ремни, однако сравниться по эффективности со шведским изобретением они не могли.



Кондиционер
Когда: 1939 год
Где: Packard Twelve Sedan


В наше время даже бюджетные автомобили щеголяют климатическими системами. Однако первый в мире автомобиль с кондиционером был представлен лишь в 1939 году на Автомобильной выставке в Чикаго. Это был Packard 12.
Стоимость опции составляла 274 доллара: в то время – более трети цены нового полноразмерного легкового автомобиля! Для включения кондиционера водитель должен был заглушить двигатель и вручную установить ремень на шкив компрессора. Помимо агрегатов, расположенных под капотом, сам «холодильник» занимал половину багажника и со своей задачей справлялся крайне неэффективно.
Первые аудиосистемы в автомобилях стали появляться в 30-е годы прошлого века. В США в 1930 году за 110 долларов начались продажи радиосистемы Motorola, в Германии в 1932 году на машинах Studebaker появилась «музыка» Blaupunkt, а спустя год в Великобритании радио получили автомобили Crossley.



Навигация
Когда: 1981/1995 год
Где: Honda Accord и Vigor


«Да в моей 'японке' такое уже 20 лет назад было», – это самая распространенная фраза, которую можно услышать от любого фаната праворульных иномарок. Так и есть – многие «гаджеты» и электронные системы, которыми мы пользуемся сейчас, впервые появились на японских машинах, продаваемых на местном рынке. Например, навигационная система.
Первые навигационные приборы для автомобилей появились совсем недавно – около 30 лет назад. Новаторами стали японцы из фирмы Honda, предложив в качестве опции для своих моделей Accord и Vigor в 1981 году навигационную систему Electro Gyrocator, которая работала… без GPS! И вообще без какой-либо привязке к спутникам.
Чтобы воспользоваться навигатором «Хонды», водителю нужно было взять специальную пластиковую карту местности и поместить курсор на место текущего положения, а дальше встроенный гироскоп определял направление перемещения автомобиля и его скорость, а «навигация» вычерчивала маршрут. Сложно. И очень дорого для того времени – четверть цены того же Аккорда.
Первая же встроенная навигация для автомобиля с GPS появилась в 1995 году на автомобиле Oldsmobile 88.


Первое подобие навигатора – Plus Fours Routefinder – появилось еще в 1920-е годы. Это была бумажная скрутка карты между деревянными палочками, которые вращались вручную. Спустя десять лет появился прибор IterAvto, который делал то же самое, но уже автоматически, в зависимости от скорости движения.




Подушки безопасности
Когда: 1971/1972 год
Где: Ford Taunus 20М P7B и Oldsmobile Toronado


В 1967 году изобретатель из США Аллен Брид придумал шариковый сенсор для определения столкновения автомобиля, который стал ключевым элементом новой системы безопасности – надувных подушек.
Это была весьма востребованная инновация – казалось бы, теперь можно не пристегиваться! Впервые она появилась на опытной партии автомобилей Ford Taunus в 1971 году. Первым же серийным автомобилем с подушками безопасности годом позже стало купе Oldsmobile Toronado. Но широкое распространение «подушки» получили только в средине 80-х годов. И да – пристегиваться все же необходимо.



ESP
Когда: 1995 год
Где: Mercedes-Benz S 600


Компания Bosch с начала 90-х готов пыталась заставить электронику исправлять ошибки водителя. Работы над созданием системы стабилизации (или системы курсовой устойчивости) привели к тому, что в 1995 году ESP впервые появилась на серийном автомобиле, которым стал самый шикарный седан из Штутгарта – Mercedes-Benz S 600 в монументальном кузове W140.
Сейчас Bosch является крупнейшим поставщиком датчиков и управляющей электроники системы стабилизации, которая в зависимости от бренда может называться по-разному: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) и так далее. Однако ее суть остается одинаковой: помочь исправить ошибку водителя и не допустить развития заноса или сноса автомобиля. Кроме того, современные системы умеют бороться с угрозой переворота на высоких машинах – например, на внедорожниках.



АБС
Когда: 1966 год
Где: Jensen Interceptor FF


Первые попытки внедрения антиблокировочной системы на автомобилях были предприняты еще в 50-х годах, когда она уже активно использовалась как на железных дорогах, так и в авиации. Но первый автомобиль с АБС появился только в 1966 году – им стало британское полноприводное купе Jensen FF, которое стоило сумасшедших денег и в итоге разошлось по миру смехотворным тиражом в 320 штук.
В конце 60-х – начале 70-х АБС обзавелись американские купе Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmodile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado и японский «членовоз» Nissan President. В Европе электронную АБС от Bosch одновременно применили BMW и Mercedes-Benz в 1976 году на своих флагманских моделях – 7-серии и S-классе. Именно датчики АБС и ее исполнительные механизмы использует для своей работы система стабилизации.



В истории автомобилестроения были не только отдельные изобретения – некоторые автомобили сами по себе представляли одну большую инновационнию.


Электромобиль
Когда: 1828 год
Кто: Аньош Иштван Йедлик


Первым серийным электромобилем принято считать Mitsubishi i-MiEV, который вышел на рынок в 2009 году (а с 2011 года продается и в России). Чуть раньше в продажу поступил дорогущий спорткар Tesla Roadster, но на самом деле, электромобили появились даже раньше автомобилей с ДВС – еще в 1828 году венгерским физиком Аньошем Иштваном Йедликом была изобретена электрическая тележка с четырьмя колесами.
В конце XIX века за экспериментами на электротяге были замечены многие европейские и американские инженеры, ученые и изобретатели. В 1899 году первый русский электромобиль построил Ипполит Романов. Петербургским изобретателем были спроектированы четыре модели электромобилей: двухместная и четырехместная коляски, а также 17-местный и 24-местный омнибусы. Двухместный кэб и 17-местный омнибус построены по его проекту в 1899 году.


В том же 1899 году построенный бельгийцем Камилем Женатци автомобиль La Jamais Contente разогнался быстрее 100 километров в час на суше (109,4 километра в час). В настоящую же «серию» электромобили запустила американская компания Detroit Electric, которая выпускала свои электрокары с 1907 года до начала Великой депрессии в 1929 году. В 1910-е годы их тираж доходил до 2000 экземпляров. В 1910 году Уильям Андерсон, основавший Detroit Electric на базе Anderson Carriage Co., установил на электромобиль новые никель-стальные аккумуляторы Эдисон, которые позволяли проехать 100 миль (160 километров) на одной зарядке, что вдвое превосходило пробег на стандартных свинцово-кислотных аккумуляторах.



Гибрид
Когда: 1901 год
Кто: Lohner-Porsche


Серийно гибридные автомобили производятся не так давно: с 1997 года, когда на конвейер встала Toyota Prius первого поколения. Формально же первый гибридомобиль появился еще в 1901 году – это был полноприводный Lohner-Porsche.
Два бензиновых ДВС соединялись с парой электрогенераторов, которые вырабатывали ток для электродвигателей в каждом из четырех колес. Избыточная энергия накапливалась в аккумуляторах. Кроме того, меняя полярность электрогенераторов, их можно было использовать и как стартеры для бензиновых двигателей.



Водородный двигатель
Когда: 1806 год
Кто: De Rivaz


Первый рабочий образец двигателя внутреннего сгорания, работавшего на водороде, был разработан швейцарцем де Ривазом в 1806 году для одноименного автомобиля. А серийный автомобиль на водороде появился во Франции в 1863 году и назывался он Hippomobile.
Однако появления серийного «водородомобиля» пришлось ждать почти 150 лет: им стала «семерка» BMW прошлого поколения с двигателем V12, которая на водороде развивала всего 228 сил и 337 Нм момента. Хотя, конечно, «серией» это можно называть весьма условно: было собрано несколько сотен машин, в основном для PR-целей.




Источник: motor.ru и yaplakal.com
Всего комментариев: 0
Имя *:
Email:
Код *:
Свежие работы
Посмотреть все работы
Видео
Видео AUTO-nomia
Мы ВКонтакте
Мы в Instagram
#anvinyl